[RB@Blog_Title]

بیومکانیک

بیومکانیک کاربرد اصول مکانیکی در سیستم های بیولوژیکی ، مانند انسان ، حیوانات ، گیاهان ، اندام ها و سلول ها است. بیومکانیک همچنین به ایجاد اندام مصنوعی و اندام مصنوعی برای انسان کمک می کند. بیومکانیک ارتباط تنگاتنگی با مهندسی دارد ، زیرا اغلب از علوم مهندسی سنتی برای تجزیه و تحلیل سیستم های بیولوژیکی استفاده می کند. برخی از کاربردهای ساده مکانیک نیوتنی و / یا علوم مواد می توانند تقریب صحیح انجام پروژه مکانیک بسیاری از سیستم های بیولوژیکی را فراهم کنند.

در دهه گذشته ، مهندسی معکوس مواد موجود در طبیعت مانند مواد استخوانی بودجه ای را در دانشگاه کسب کرده است. ساختار ماده استخوانی برای هدف خود از تحمل مقدار زیادی فشار فشاری در واحد وزن بهینه شده است. هدف جایگزینی فولاد خام با مواد زیستی برای طراحی سازه است.

در طی دهه گذشته روش المان محدود (FEM) نیز با برجسته سازی جنبه های مهندسی بیشتر بیومکانیک ، وارد بخش زیست پزشکی شده است. از آن زمان FEM خود را به عنوان جایگزینی برای ارزیابی in vivo جراحی تثبیت کرد و مورد استقبال گسترده دانشگاهیان قرار گرفت. مزیت اصلی بیومکانیک محاسباتی در توانایی آن در تعیین پاسخ آناتومیک آنتومی ، بدون اعمال محدودیت های اخلاقی است. این باعث شده است مدل سازی FE در همه زمینه ها در چندین زمینه بیومکانیک همه گیر شود ، در حالی که چندین پروژه حتی تصویب کرده اند یک فلسفه منبع باز (به عنوان مثال BioSpine).

دینامیک سیالات محاسباتی
مقاله اصلی: دینامیک سیالات محاسباتی
دینامیک سیالات محاسباتی ، که معمولاً به اختصار CFD شناخته می شود ، شاخه ای از مکانیک سیالات است که از روش های عددی و الگوریتم ها برای حل و تجزیه و تحلیل مسائلی که شامل جریان سیالات هستند ، استفاده می کند. از رایانه ها برای انجام محاسبات مورد نیاز برای شبیه سازی برهم کنش مایعات و گازها با سطوح تعریف شده توسط شرایط مرزی استفاده می شود. با ابر رایانه های پرسرعت می توان به راه حل های بهتری دست یافت. تحقیقات در حال انجام نرم افزاری است که دقت و سرعت سناریوهای پیچیده شبیه سازی مانند جریان های متلاطم را بهبود می بخشد. اعتبار سنجی اولیه این نرم افزارها با استفاده از تونل باد انجام می شود و اعتبار نهایی در تست های کامل انجام می شود ، به عنوان مثال تست پرواز.

مهندسی صوتی
مقاله اصلی: مهندسی صوتی
مهندسی صوتی یکی از زیرشاخه های دیگر مهندسی مکانیک است و کاربرد صوت است. مهندسی صوتی مطالعه صدا و ارتعاش است. این مهندسان به طور م effectivelyثر برای کاهش آلودگی صوتی در دستگاه های مکانیکی و ساختمان ها از طریق عایق صدا یا حذف منابع سر و صدای ناخواسته کار می کنند. مطالعه آکوستیک می تواند از طراحی سمعک کارآمدتر ، میکروفون ، هدفون یا استودیوی ضبط تا افزایش کیفیت صدای سالن ارکستر باشد. مهندسی صوتی همچنین با لرزش سیستم های مختلف مکانیکی سروکار دارد.

زمینه های مرتبط
مهندسی ساخت ، مهندسی هوافضا و مهندسی اتومبیل در بعضی مواقع با مهندسی مکانیک دسته بندی می شوند. مدرک لیسانس در این مناطق به طور معمول تفاوت در چند کلاس تخصصی خواهد داشت.

زمینه های تحقیق
مهندسان مکانیک به منظور تولید ماشین آلات و سیستم های مکانیکی ایمن تر ، ارزان تر و کارآمدتر ، دائماً مرزهای ممکن را از نظر فیزیکی امکان پذیر می کنند. برخی از فن آوری های پیشرفته مهندسی مکانیک در زیر ذکر شده است (همچنین به مهندسی اکتشاف نیز مراجعه کنید).

سیستم های میکرو الکترو مکانیکی (MEMS)
اجزای مکانیکی در مقیاس میکرون مانند فنرها ، چرخ دنده ها ، سیالات و دستگاه های انتقال حرارت از انواع مواد بستر مانند سیلیکون ، شیشه و پلیمرها مانند SU8 ساخته می شوند. نمونه هایی از اجزای MEMS شتاب سنجهایی است که به عنوان سنسور کیسه هوا اتومبیل ، تلفن های همراه مدرن ، ژیروسکوپ برای موقعیت دقیق و دستگاه های میکروسیالی که در کاربردهای پزشکی استفاده می شوند ، استفاده می شود.

جوشکاری اصطکاکی (FSW)
مقاله اصلی: جوشکاری اصطکاکی
جوشکاری اصطکاکی با هم زدن ، نوع جدیدی از جوشکاری ، در سال 1991 توسط موسسه جوشکاری (TWI) کشف شد. روش ابتکاری جوشکاری حالت پایدار (غیر همجوشی) به موادی که قبلاً قابل جوشکاری نشده اند ، از جمله چندین آلیاژ آلومینیوم ، می پیوندد. این نقش مهمی در ساخت هواپیماها در آینده بازی می کند و بالقوه جایگزین پرچ ها می شود. کاربردهای فعلی این فناوری تا به امروز شامل جوشکاری درزهای مخزن اصلی آلومینیومی اصلی شاتل فضایی ، وسیله نقلیه خدمه Orion ، وسایل پرتاب قابل حمل Boeing Delta II و Delta IV و موشک SpaceX Falcon 1 ، آبکاری زرهی برای کشتی های حمله ای دوزیست و جوشکاری قطعات بال ها و پانل های بدنه هواپیمای جدید Eclipse 500 از Eclipse Aviation در میان مجموعه های کاربردی که به طور فزاینده ای رشد می کند.

کامپوزیت ها

پارچه کامپوزیتی متشکل از الیاف کربن بافته شده
مقاله اصلی: مواد مرکب
کامپوزیت ها یا مواد کامپوزیتی ترکیبی از مواد هستند که خصوصیات فیزیکی متفاوتی از هر دو ماده به طور جداگانه ارائه می دهند. تحقیقات مواد کامپوزیت در مهندسی مکانیک معمولاً بر روی طراحی (و متعاقباً یافتن برنامه های کاربردی برای) مواد محکم یا سفت و سخت در حالی که تلاش برای کاهش وزن ، حساسیت به خوردگی و سایر عوامل نامطلوب است ، متمرکز است. به عنوان مثال از کامپوزیت های تقویت شده با الیاف کربن در کاربردهای متنوعی مانند فضاپیماها و میله های ماهیگیری استفاده شده است.

مکاترونیک
مکاترونیک ترکیبی هم افزا از مهندسی مکانیک ، مهندسی الکترونیک و مهندسی نرم افزار است. رشته مکاترونیک به عنوان راهی برای ترکیب اصول مکانیک و مهندسی برق آغاز شد. مفاهیم مکاترونیک در اکثر سیستم های الکترومکانیکی استفاده می شود. سنسورهای الکترو مکانیکی معمولی مورد استفاده در مکاترونیک فشار سنجها ، ترموکوپل ها و مبدل های فشار هستند.

فناوری نانو
مقاله اصلی: فناوری نانو
در کوچکترین مقیاس ها ، مهندسی مکانیک به فناوری نانو تبدیل می شود - یکی از اهداف حدسی آن ایجاد یک مونتاژ کننده مولکولی برای ساختن مولکول ها و مواد از طریق مکانیوسنتز است. در حال حاضر این هدف در مهندسی اکتشاف باقی مانده است. زمینه های تحقیقات مهندسی مکانیک فعلی در فناوری نانو شامل نانو فیلترها ، نانو فیلم ها و ساختارهای نانو و سایر موارد است.

تحلیل اجزای محدود
مقاله اصلی: تحلیل اجزای محدود
تحلیل اجزای محدود ابزاری محاسباتی است که برای تخمین تنش ، فشار و انحراف اجسام جامد استفاده می شود. این از تنظیم شبکه با اندازه های تعریف شده توسط کاربر برای اندازه گیری مقادیر فیزیکی در یک گره استفاده می کند. هرچه تعداد گره ها بیشتر باشد ، دقت بالاتر نیز بیشتر می شود. این زمینه جدید نیست ، زیرا اساس تجزیه و تحلیل عناصر محدود (FEA) یا روش اجزای محدود (FEM) به سال 1941 برمی گردد. اما تکامل رایانه ها FEA / FEM را به گزینه ای مناسب برای تجزیه و تحلیل مشکلات ساختاری تبدیل کرده است. بسیاری از کدهای تجاری مانند NASTRAN ، ANSYS و ABAQUS به طور گسترده ای در صنعت برای تحقیق و طراحی قطعات استفاده می شوند. برخی از بسته های نرم افزاری مدل سازی 3D و CAD ماژول های FEA را اضافه کرده اند. در چند وقت اخیر ، سیستم عامل های شبیه سازی ابر مانند SimScale در حال رایج شدن هستند.

تکنیک های دیگری مانند روش اختلاف محدود (FDM) و روش حجم محدود (FVM) برای حل مشکلات مربوط به انتقال گرما و جرم ، جریان سیال ، اثر متقابل سطح سیال و غیره استفاده می شود.

ابزار مدرن

بسیاری از شرکتهای  انجام پروژه های مهندسی مکانیک ، خصوصاً در کشورهای صنعتی ، برنامه های مهندسی با کمک رایانه (CAE) را در فرآیندهای طراحی و تجزیه و تحلیل موجود خود ، از جمله مدل جامد 2D و 3D با کمک کامپیوتر (CAD) آغاز کرده اند. این روش دارای مزایای بسیاری است ، از جمله تجسم آسان تر و دقیق تر محصولات ، توانایی ایجاد مجموعه های مجازی قطعات و سهولت استفاده در طراحی رابط ها و تحمل های جفت شدن.

سایر برنامه های CAE که معمولاً توسط مهندسان مکانیک استفاده می شود شامل ابزارهای مدیریت چرخه عمر محصول (PLM) و ابزارهای تجزیه و تحلیل است که برای انجام شبیه سازی های پیچیده استفاده می شود. برای پیش بینی پاسخ محصول به بارهای مورد انتظار ، از جمله عمر خستگی و قابلیت تولید ، ممکن است از ابزارهای آنالیز استفاده شود. این ابزارها شامل تجزیه و تحلیل عناصر محدود (FEA) ، دینامیک سیالات محاسباتی (CFD) و ساخت با کمک رایانه (CAM) است.

با استفاده از برنامه های CAE ، یک تیم طراحی مکانیکی می تواند به سرعت و با کمترین هزینه روند تولید را برای تولید محصولی مناسب تر ، هزینه ، عملکرد و سایر محدودیت ها تکرار کند. قبل از اتمام طراحی ، هیچ نمونه اولیه فیزیکی ایجاد نمی شود و به جای چند مورد ، صدها یا هزاران طرح ارزیابی می شود. علاوه بر این ، برنامه های تجزیه و تحلیل CAE می توانند پدیده های فیزیکی پیچیده ای را که با دست قابل حل نیستند ، مانند خاصیت الاستیسیته ، تماس پیچیده بین قطعات جفت شدن یا جریان های غیر نیوتنی ، مدل کنند.

همانطور که مهندسی مکانیک شروع به ادغام با سایر رشته ها می کند ، همانطور که در مکاترونیک دیده می شود ، بهینه سازی طراحی چند رشته ای (MDO) با سایر برنامه های CAE برای اتوماسیون و بهبود روند طراحی تکراری در حال استفاده است. ابزارهای MDO به دور فرآیندهای CAE موجود می پیچند و به شما امکان می دهند ارزیابی محصول حتی پس از آنکه تحلیلگر روزانه به خانه می رود ادامه یابد. آنها همچنین از الگوریتم های بهینه سازی پیشرفته برای کاوش هوشمندانه تر در طراحی های ممکن استفاده می کنند ، و اغلب راه حل های نوآورانه بهتر برای مشکلات طراحی چند رشته ای دشوار پیدا می کنند

روابط با سایر رشته ها
علوم پایه
دانشمندان جهان را آنگونه که هست مطالعه می کنند. مهندسان جهانی را خلق می کنند که هرگز نبوده است.

- تئودور فون کارمن

مهندسان ، دانشمندان و تکنسین ها در حال کار بر روی موقعیت یابی هدف در داخل اتاق هدف تاسیسات احتراق ملی (NIF) هستند
بین علوم و عمل مهندسی همپوشانی وجود دارد. در مهندسی ، یکی از علوم استفاده می کند. هر دو زمینه تلاش به مشاهده دقیق مواد و پدیده ها متکی است. هر دو از ریاضیات و معیارهای طبقه بندی برای تجزیه و تحلیل و برقراری ارتباط مشاهدات استفاده می کنند.

دانشمندان همچنین ممکن است مجبور به انجام کارهای مهندسی مانند طراحی دستگاه های آزمایشی یا ساخت نمونه های اولیه باشند. برعکس ، در روند توسعه مهندسان فناوری گاهی خود را در کاوش پدیده های جدید می بینند ، بنابراین برای لحظه ای دانشمندان یا دقیق تر "دانشمندان مهندسی" می شوند.

ایستگاه فضایی بین المللی برای انجام آزمایش های علمی فضای بیرونی استفاده می شود
والتر وینسنتی در کتاب آنچه مهندسان می دانند و چگونه آن را می دانند ادعا می کند که تحقیقات مهندسی شخصیتی متفاوت از تحقیقات علمی دارد. اولاً ، غالباً به مناطقی می پردازد که در آن فیزیک پایه یا شیمی به خوبی درک شده است ، اما مشکلات خود بسیار پیچیده هستند و نمی توان آنها را به روشی دقیق حل کرد.

یک تفاوت "واقعی و مهم" بین مهندسی و فیزیک وجود دارد ، همانند هر زمینه علمی مربوط به فناوری است. فیزیک یک علم اکتشافی است که به دنبال دانش اصول است در حالی که مهندسی از دانش برای کاربردهای عملی اصول استفاده می کند. اولی درک یک اصل ریاضی را برابر می کند در حالی که دومی متغیرهای موجود را اندازه گیری می کند و فناوری را ایجاد می کند. برای فناوری ، فیزیک کمکی است و به نوعی فناوری را فیزیک کاربردی می دانند. اگرچه فیزیک و مهندسی به هم مرتبط هستند ، اما این بدان معنا نیست که یک فیزیکدان برای انجام کار مهندس آموزش دیده است. یک فیزیکدان معمولاً به آموزشهای اضافی و مرتبط نیاز دارد. فیزیکدانان و مهندسان درگیر کارهای مختلفی هستند. اما فیزیکدانان دکترا که در بخشهای فیزیک مهندسی و فیزیک کاربردی متخصص هستند ، عنوان افسر فناوری ، مهندسان تحقیق و توسعه و مهندسین سیستم را دارند.

به عنوان مثال می توان به تقریب عددی معادلات ناویر - استوکس برای توصیف جریان آیرودینامیکی هواپیما یا استفاده از روش المان محدود برای محاسبه تنش در اجزای پیچیده اشاره کرد. دوم ، تحقیقات مهندسی از بسیاری از روش های نیمه تجربی استفاده می کند که برای تحقیقات علمی خالص است و یکی از آنها روش تغییر پارامتر است. [نیاز به منبع]

همانطور که توسط فونگ و همکاران بیان شده است. در تجدید نظر در متن مهندسی کلاسیک مبانی مکانیک جامد:

مهندسی کاملاً متفاوت از علم است. دانشمندان سعی در درک طبیعت دارند. مهندسان سعی می کنند چیزهایی را بسازند که در طبیعت وجود ندارند. مهندسان از ابتکار و اختراع استرس می گیرند. مهندس برای تجسم یک اختراع باید ایده خود را به صورت ملموس بیان کند و چیزی را طراحی کند که مردم بتوانند از آن استفاده کنند. این چیزی می تواند یک سیستم پیچیده ، دستگاه ، یک ابزار ، یک ماده ، یک روش ، یک برنامه محاسبات ، یک آزمایش ابتکاری ، یک راه حل جدید برای یک مشکل یا یک پیشرفت در مورد موجود باشد. از آنجا که یک طرح باید واقع بینانه و کاربردی باشد ، باید هندسه ، ابعاد و مشخصات آن را تعریف کند. در گذشته مهندسان در حال کار بر روی طرح های جدید دریافتند که آنها تمام اطلاعات لازم برای تصمیم گیری در مورد طراحی را ندارند. غالباً ، با دانش علمی ناکافی محدود می شدند. بنابراین آنها ریاضیات ، فیزیک ، شیمی ، زیست شناسی و مکانیک را مطالعه کردند. غالباً مجبور بودند به علوم مرتبط با حرفه خود اضافه کنند. بدین ترتیب علوم مهندسی متولد شدند.

اگرچه راه حل های مهندسی از اصول علمی استفاده می کنند ، مهندسان همچنین باید ایمنی ، کارایی ، اقتصاد ، قابلیت اطمینان ، قابلیت ساخت یا سهولت ساخت و همچنین محیط ، ملاحظات اخلاقی و حقوقی مانند نقض حق ثبت اختراع یا مسئولیت در صورت خرابی را در نظر بگیرند. از راه حل

پزشکی و زیست شناسی

یک اسکنر MRI بالینی 3 تسلا.
مطالعه بدن انسان ، هر چند از جهات مختلف و برای اهداف مختلف ، یک پیوند مشترک مهم بین پزشکی و برخی از رشته های مهندسی است. هدف پزشکی ، حفظ ، ترمیم ، تقویت و حتی جایگزین کردن عملکردهای بدن انسان است ، در صورت لزوم ، با استفاده از فناوری.

موشهای مهندسی ژنتیکی که پروتئین فلورسنت سبز را بیان می کنند و در زیر نور آبی به رنگ سبز در می آیند. موش مرکزی از نوع وحشی است.
پزشکی مدرن می تواند چندین عملکرد بدن را با استفاده از اندام های مصنوعی جایگزین کند و می تواند از طریق دستگاه های مصنوعی مانند ایمپلنت های مغزی و ضربان سازهای قلب ، عملکرد بدن انسان را به میزان قابل توجهی تغییر دهد. رشته های بیونیک و بیونیک پزشکی به مطالعه ایمپلنت های مصنوعی مربوط به طبیعت اختصاص دارد

مهندس مجری اراک مهندس مجری تهران مهندس مجری حقوقی

وظایف شغلی ویرایش
مهندسان مکانیک دستگاه های مکانیکی و حرارتی ، از جمله ابزار ، موتور و ماشین آلات را تحقیق ، طراحی ، توسعه ، ساخت و آزمایش می کنند.

مهندسان مکانیک به طور معمول موارد زیر را انجام می دهند:

مشکلات را تجزیه و تحلیل کنید تا ببینید چگونه دستگاه های مکانیکی و حرارتی ممکن است به حل مشکل کمک کنند.
دستگاه های مکانیکی و حرارتی را با استفاده از تجزیه و تحلیل و طراحی به کمک کامپیوتر طراحی یا دوباره طراحی کنید.
نمونه های اولیه دستگاه هایی را که طراحی می کنند تولید و آزمایش کنید.
نتایج آزمون را تجزیه و تحلیل کرده و در صورت لزوم طرح را تغییر دهید.
بر روند ساخت دستگاه نظارت کنید.
مهندسان مکانیک بسیاری از محصولات از دستگاه های پزشکی گرفته تا باتری های جدید را طراحی و نظارت می کنند. آنها همچنین ماشین های تولید نیرو مانند ژنراتورهای الکتریکی ، موتورهای احتراق داخلی و توربین های بخار و گاز و همچنین ماشین آلات مصرف برق مانند سیستم های برودتی و تهویه هوا را طراحی می کنند.

مانند مهندسان دیگر ، مهندسان مکانیک از رایانه برای کمک به ایجاد و تجزیه و تحلیل طرح ها ، اجرای شبیه سازی ها و آزمایش نحوه کارکرد ماشین استفاده می کنند.

مجوز و مقررات ویرایش
مهندسان ممکن است توسط دولت ایالتی ، استانی یا ملی درخواست مجوز کنند. هدف از این فرایند اطمینان از این است که مهندسان از دانش فنی لازم ، تجربه در دنیای واقعی و دانش سیستم حقوقی محلی برای تمرین مهندسی در سطح حرفه ای برخوردار هستند. مهندس پس از تأیید صلاحیت ، عنوان مهندس حرفه ای (ایالات متحده ، کانادا ، ژاپن ، کره جنوبی ، بنگلادش و آفریقای جنوبی) ، مهندس مجاز (در انگلستان ، ایرلند ، هند و زیمبابوه) ، مهندس حرفه ای مجاز (در استرالیا) به او اعطا می شود. و نیوزیلند) یا مهندس اروپا (بیشتر اتحادیه اروپا).

در ایالات متحده ، برای تبدیل شدن به یک مهندس حرفه ای مجاز (PE) ، یک مهندس باید در آزمون جامع FE (مبانی مهندسی) قبول شود ، حداقل 4 سال به عنوان یک کارآموز مهندسی (EI) یا یک مهندس در حال آموزش (EIT) کار کند ، و امتحانات "اصول و تمرین" یا PE (مهندس تمرین یا مهندس حرفه ای) را قبول کنید. الزامات و مراحل این فرآیند توسط شورای ملی آزمونگران مهندسی و نقشه برداری (NCEES) ، متشکل از تابلوهای صدور پروانه مهندسی و نقشه برداری زمین که نمایندگی تمام ایالت ها و سرزمین های ایالات متحده را دارند ، بیان شده است.

در انگلستان ، فارغ التحصیلان فعلی نیاز به یک BEng به علاوه یک مدرک کارشناسی ارشد مناسب یا یک مدرک یکپارچه MEng ، حداقل 4 سال پس از فارغ التحصیلی در مورد توسعه صلاحیت شغلی و گزارش پروژه بررسی شده توسط همکار دارند تا از طریق مهندسی مکانیک مجاز (CEng ، MIMechE) موسسه مهندسان مکانیک. CEng MIMechE را می توان از طریق یک مسیر امتحانی که توسط م Instituteسسه شهر و اصناف لندن اداره می شود نیز بدست آورد. 

در بیشتر کشورهای پیشرفته ، کارهای مهندسی خاصی مانند طراحی پل ها ، نیروگاه های برق و کارخانه های شیمیایی باید توسط یک مهندس حرفه ای یا یک مهندس رسمی تأیید شود. "به عنوان مثال ، فقط یک مهندس مجاز می تواند نقشه ها و نقشه های مهندسی را برای تأیید ، یا کار مهندسی برای مشتریان دولتی و خصوصی تهیه ، امضا ، مهر و موم و ارائه دهد." [39] این نیاز را می توان به صورت دولتی نوشت. و قوانین استانی ، مانند استانهای کانادا ، به عنوان مثال قانون مهندسی انتاریو یا کبک. 

در کشورهای دیگر ، مانند استرالیا ، و انگلیس ، چنین قانونی وجود ندارد. با این حال ، عملاً همه نهادهای تصویب کننده یک کد اخلاقی مستقل از قانون را حفظ می کنند ، به این ترتیب آنها انتظار دارند که همه اعضا رعایت کنند یا خطر اخراج را داشته باشند. 

مدرک مهندسی مکانیک در دانشگاه های مختلف در سراسر جهان ارائه می شود. برنامه های مهندسی مکانیک بسته به مکان و دانشگاه به طور معمول چهار تا پنج سال تحصیل می کنند و منجر به لیسانس مهندسی (کارشناسی ارشد یا BE) ، لیسانس علوم (کارشناسی یا کارشناسی) ، کارشناسی مهندسی علوم ( B.Sc.Eng.) ، لیسانس فناوری (B.Tech.) ، لیسانس مهندسی مکانیک (BME) یا لیسانس علوم کاربردی (BASc.) ، در مهندسی مکانیک یا با تأکید. در اسپانیا ، پرتغال و بیشتر آمریکای جنوبی ، جایی که هیچ یک از B.S و نه B.Tech. برنامه ها به تصویب رسیده اند ، نام رسمی این مدرک "مهندس مکانیک" است و دوره کار بر اساس پنج یا شش سال آموزش است. در ایتالیا دوره کار مبتنی بر پنج سال تحصیل و آموزش است ، اما برای احراز صلاحیت مهندس باید در پایان دوره امتحان دولتی را بگذرانید. در یونان ، دوره های آموزشی براساس یک برنامه درسی پنج ساله و نیاز به پایان نامه "دیپلم" است که پس از اتمام "دیپلم" به جای کارشناسی اعطا می شود. 

در ایالات متحده ، بیشتر برنامه های مهندسی مکانیک در مقطع کارشناسی توسط شورای اعتباربخشی مهندسی و فناوری (ABET) معتبر شناخته می شوند تا شرایط و استانداردهای مشابه دوره را در بین دانشگاه ها تضمین کنند. وب سایت ABET از 11 مارس 2014 302 برنامه مهندسی مکانیک معتبر را فهرست کرده است.  برنامه های مهندسی مکانیک در کانادا توسط شورای اعتباربخشی مهندسی کانادا (CEAB) معتبر شناخته می شوند ، و اکثر کشورهای دیگر که مدرک مهندسی ارائه می دهند دارای جوامع معتبر مشابه هستند.

در استرالیا ، مدرک مهندسی مکانیک به عنوان لیسانس مهندسی (مکانیک) یا نامگذاری مشابه اعطا می شود ، اگرچه تعداد تخصص های روزافزون وجود دارد. رسیدن به این مدرک چهار سال مطالعه تمام وقت طول می کشد. مهندسان استرالیا برای اطمینان از کیفیت در مقاطع مهندسی ، مدارک مهندسی اعطا شده توسط دانشگاه های استرالیا را مطابق با توافق نامه جهانی واشنگتن معتبر می دانند. قبل از اعطای مدرک ، دانشجو باید حداقل 3 ماه سابقه کار در یک شرکت مهندسی را بگذراند. سیستم های مشابه در آفریقای جنوبی نیز وجود دارند و توسط شورای مهندسی آفریقای جنوبی (ECSA) نظارت می شوند.

در هند ، برای مهندس شدن ، باید مدرک مهندسی مانند B.Tech یا BE ، دیپلم مهندسی یا با گذراندن دوره ای در تجارت مهندسی مانند نصب از م Instituteسسه آموزش صنعتی (ITI) برای دریافت داشته باشید. یک "گواهی تجارت ITI" و همچنین آزمون تجارت جهانی هند (AITT) با تجارت مهندسی که توسط شورای ملی آموزش حرفه ای (NCVT) انجام می شود و توسط آن "گواهی تجارت ملی" اعطا می شود. از یک سیستم مشابه در نپال استفاده می شود. 

برخی از مهندسان مکانیک به تحصیل در مقطع کارشناسی ارشد مانند کارشناسی ارشد مهندسی ، کارشناسی ارشد فناوری ، کارشناسی ارشد علوم ، کارشناسی ارشد مدیریت مهندسی (M.Eng.Mgt. یا MEM) ، دکترای فلسفه مهندسی ادامه می دهند یا دکترای تخصصی) یا مدرک مهندسی. مدرک کارشناسی ارشد و مهندسی ممکن است شامل تحقیق باشد یا نباشد. دکتر فلسفه شامل یک م researchلفه تحقیقاتی قابل توجه است و اغلب به عنوان نقطه ورود به دانشگاه شناخته می شود.  مدرک مهندس در چند موسسه در سطح متوسط ​​بین دوره کارشناسی ارشد و دکترا وجود دارد